Завершувався 1991 рік. У столиці всупереч усім навислим економічним обставинам метрополітен вдруге пересік Дніпро й прямує на лівий берег. Ба навіть починає обростати станціями-привидами, такими як «Теличка» й «Львівська брама», або близькими до цього стану, як «Славутич». Хай там як, останній увесь час був відсутній на генеральних планах, але опинився не обділений вишуканим дизайном, що являв із себе композицію зоряного неба. Харківський метрополітен у своєму підвішеному стані контрастував із цим особливо болісно. Якщо вимкнення підсвічування пропагандистських вітражів у вестибюлях, які, втім, ще не наважувалися знімати, пережили відносно легко, то демонтаж
Транспорт
Статті Транспорт
Як канув у Лету Львівський рейковий автобус
Обмірковуючи прожите життя в щоденнику я прийшов до висновків, що деякі речі, мабуть, не потребують не те щоб обґрунтування, а й просте осмислення їх майже неможливе. Якщо говорити про суто приземлені концепції, то під цей опис найкраще попадає спроба Тимошенко піаритися на вічній проблемі громадського транспорту у Львові, яка, окрім рекордних збитків, принесла дійсно унікальний об’єкт інфраструктури — що проіснував пів року. До амбітного лобіювання Борисом Колесніковим будівництва метро у Львові й Запоріжжі ще 3 роки, а поки галичанам залишається тішитися в щойно насталому новому десятилітті недоелектричкою, перетрамваєм чи офіційно
Історія Статті Транспорт
Метро Скоропадського та ранішні спроби
Кожен метрополітен справедливо веде відлік своєї історії від початку свого будівництва. Але у випадку з київським це не так цікаво, адже відкидає цілу низку подій, що тягнуться аж з ХІХ століття. До того як із розмахом перенестися на континент, Лондонська підземка показала себе більше аніж яскраво, перевершивши всі найсміливіші очікування. Вона швидко подолала дистанцію від фантазії місцевого фанатика-винахідника, який просто у вільний час спостерігав за молюсками в уламках кораблів, до, власне, системи громадського транспорту. 10 січня 1863 року оспіване письменниками-фантастами «майбутнє» стало трохи ближче з відкриттям першої ділянки Лондонської підземки.
Історія Статті Транспорт Харків
Історія Харківського метро. Частина 3: 1975-1991
Підготовчі роботи на ділянці другої черги Харківського метрополітену почалися ще до запуску першого пробного потягу. Оптимізм викликав і порівняно нескладний тип майбутніх робіт. П’ять нових станцій не потребували прокладання тунелів під річками, а ґрунти являли собою глину або піски. Ці фактори також вплинули на спосіб будівництва, усі роботи на станціях проводилися відкритим способом із поверхні. Квапили працівників до нової «знакової дати», черговий ювілей ВЛКСМ, але цього разу вже не цуралися сміливих архітектурних рішень, які можна спостерігати, порівнявши нові станції з першою пусковою чергою. У підсумку дизайнери мали найбільше свободи, як
Історія Статті Транспорт
Чому відбулося Дніпровське метро
Як і Харків, на початку Дніпро мав обмежитися швидкісним трамваєм, зате з підземними ділянками. Потенціал саме такої ідеї був ширшим, ніж здається зараз, до того ж відповідні розпорядження в 1972 році дійшли до сусіднього Кривого Рога та далекого Єревана. Однак дніпровці мали амбітніші плани й на менше згодні не були, підкріплюючи доводи даними про пасажиропотік, який метротрам не покриє.
Історія Статті Транспорт Харків
Історія Харківського метро. Частина 2: Перша черга
Інтерес до створення метрополітену в Харкові виник ще в 1930-ті роки, коли місто переживало період інтенсивного розвитку, а кількість його населення стрімко наближалася до позначки в мільйон жителів. У зв’язку з цим влада визнала необхідність покращення транспортної інфраструктури. Відомо про геологічні дослідження ґрунтів у тих місцях, де планувалося розміщення станцій першої лінії метрополітену. Проте на той момент ще було зарано.
Історія Статті Транспорт Харків
Історія Харківського метро. Частина 1: Альтернативи
1962 рік здавався не сильно визначним в історії Харкова. Що це не так, стане зрозуміло пізніше, а поки в Харкові народився мільйонний житель, що за формальними совітськими стандартами означало можливість зведення метро. Втім, на ділі це зовсім не значить, що виготовлені на Харківському авіаційному заводі вказівники з літерою «М» мали поставити саме на метрополітен.